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　　目前眾多金屬產(chǎn)品都采用鈦合金代替，但是在焊接修補(bǔ)期間，仍舊依靠于激光設(shè)備，鈦合金材質(zhì)由于強(qiáng)度和耐侵蝕性比其他材質(zhì)都要高，而代替了其他行業(yè)的技術(shù)應(yīng)用，特別是高新技術(shù)上的應(yīng)用，例如：發(fā)念頭、機(jī)件等產(chǎn)品的外用結(jié)構(gòu)等，不僅降低了產(chǎn)品自身的重量，也進(jìn)步了機(jī)器質(zhì)量安全，為了充分的應(yīng)用，在出產(chǎn)過程中，往往需要多種舉措措施的搭配應(yīng)用，好比焊接修補(bǔ)上需要采用激光焊接機(jī)進(jìn)行修補(bǔ)焊接，標(biāo)記也可采用激光鐳射機(jī)作為主導(dǎo)設(shè)備，因此，鈦合金材質(zhì)與激光設(shè)備也是互關(guān)互聯(lián)。　　采用激光焊接機(jī)對待鈦合金的焊接從大件到工藝產(chǎn)品，可采用夾具進(jìn)行加裝，實現(xiàn)高效能出產(chǎn)，在精密程度上產(chǎn)品不管復(fù)雜結(jié)構(gòu)的程度都不受 激光焊接機(jī)的操縱限制，對

近日從著名的中國電梯十大品牌之首的沃克斯電梯企業(yè)相關(guān)部門獲悉，其積極推動的商標(biāo)品牌示范企業(yè)申報工作，已經(jīng)緊鑼密鼓地展開了相關(guān)流程部署。作為歷來就備受行業(yè)內(nèi)外非常關(guān)注的沃克斯電梯品牌發(fā)展商標(biāo)戰(zhàn)略中的重要一個環(huán)節(jié)，這是在沃克斯繼2012年先后獲得浙江省級知名商號、省著名商標(biāo)、省名牌產(chǎn)品等榮譽(yù)之后，進(jìn)一步深化品牌戰(zhàn)略、深化商標(biāo)建設(shè)的積極體現(xiàn)。大家都知道，作為機(jī)電技術(shù)和新時期創(chuàng)新生產(chǎn)原動力的圓滿結(jié)合體，沃克斯電梯企業(yè)、品牌從構(gòu)建之初就獨(dú)具非凡血統(tǒng)。沃克斯不僅是八十多年德國電梯品牌，更是積淀三十多年的中國本土電梯發(fā)展的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品代表;換言之，從誕生之初開始，沃克斯就注定了一脈相承嚴(yán)謹(jǐn)工業(yè)技術(shù)、超前服務(wù)品質(zhì)

　　光纖激光焊接工藝的優(yōu)點　　焊接工藝方法的選擇主要取決于材料類型、結(jié)構(gòu)設(shè)計，以及結(jié)構(gòu)應(yīng)力等因素。對于要求較高焊接速度、較低焊接熱輸入、較小熱影響區(qū)(HAZ)和焊接變形的焊接需求，激光焊接工藝通常能夠提供理想的解決方案。可以通過一臺機(jī)器完成不銹鋼、碳鋼、金、銀、鋁、工具鋼、鎳合金、鈦、黃銅及銅等多種材料的復(fù)合焊、熱導(dǎo)焊、點焊和深熔焊等多種焊接工藝。　　金屬厚板焊接　　光纖激光器如今已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各種金屬厚板的焊接。與傳統(tǒng)CO2激光焊接工藝相比，光纖激光焊接工藝具有明顯的優(yōu)勢，這主要得益于金屬材料對波長為1070 nm光纖激光的反射系數(shù)更低。高功率光纖激光器在焊接鋁、銅等高反射系數(shù)金屬材料時的優(yōu)

　　從20世紀(jì)80年代德國大眾汽車制造廠率先采用激光焊接白車身以來，激光作為一種優(yōu)異的材料加工熱源在汽車白車身焊接中應(yīng)用越來越廣泛。單就白車身中采用激光焊接最普遍的車頂，側(cè)圍和后蓋上來說，在一些歐美系汽車制造廠已經(jīng)成為一種標(biāo)準(zhǔn)化的加工工藝。例如奧迪汽車的車頂與后行李箱蓋焊接已經(jīng)完全放棄點焊，在車頂和后行李箱蓋的設(shè)計上也完全放棄了針對點焊的大法蘭和用于密封條的凹槽設(shè)計，進(jìn)而采用法蘭邊更短，材料單一的法蘭對接設(shè)計，在提高車身強(qiáng)度的同時滿足了對車身輕量化和減少工藝步驟提高生產(chǎn)效率的要求。　　歐美汽車制造廠對激光焊接技術(shù)的成熟使用，已經(jīng)使激光的白車身焊接不再是一種高端的焊接技術(shù)。在激光白車身焊接技術(shù)隨

　　在技術(shù)不斷創(chuàng)新的今天，不同的加工方式以及加工工藝不斷得到涌現(xiàn)，傳統(tǒng)的技術(shù)手段雖然也在不斷精益求精，但還是無法適應(yīng)現(xiàn)在的加工需要，為了有效適應(yīng)現(xiàn)在的工藝加工需要，現(xiàn)在的眾多行業(yè)紛紛采用現(xiàn)在的新技術(shù)手段進(jìn)行加工制造。激光打孔是最早達(dá)到實用化的激光加工技術(shù),也是激光加工的主要應(yīng)用領(lǐng)域之一。硬度大、熔點高的材料傳統(tǒng)的加工方法已不能滿足某些工藝要求。這一類的加工任務(wù)用常規(guī)機(jī)械加工方法很困難，有時甚至是不可能的，而用激光打孔則不難實現(xiàn)。激光束在空間和時間上高度集中，利用透鏡聚焦，可以將光斑直徑縮小到微米級從而獲得105-1015W/cm2的激光功率密度。如此高的功率密度幾乎可以在任何材料實行激光打孔，

　　光纖激光切割機(jī)在各行業(yè)的應(yīng)用非常的廣泛，隨著行業(yè)的發(fā)展，光纖激光切割機(jī)的需求也是越來越大。而當(dāng)客戶在購買設(shè)備的時候，使用成本是客戶比較關(guān)心的問題。　　作為金屬薄板切割利器的500W光纖激光切割機(jī)在市場上的保有量很大，因為大多數(shù)金屬加工都以2mm以內(nèi)的薄板為主，那么它的使用成本是多少呢?下面就來給大家詳細(xì)分析一下。　　光纖激光切割機(jī)使用不同的氣體每小時消耗的總費(fèi)用也會有區(qū)別：　　由此可見，500w光纖激光切割機(jī)使用空氣切割最節(jié)省成本，每小時總消耗只需11.24元，但是使用空氣切割厚度受限制，使用空氣切割適合2mm以下鋼板效果上佳。其次是使用氧氣切割每小時總消耗只需24.24元，但是使用氧氣切

　　2004年8月，SLV Meckl enburg- Vorpommern GmbH生產(chǎn)了首臺10千瓦光纖激光器，這標(biāo)志著光纖激光器的效率已經(jīng)實現(xiàn)了質(zhì)的飛越。在隨后的十年里，人們針對激光在各種工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)行了大量的研究。我們將通過幾個實例，分析10千瓦光纖激光器現(xiàn)場試驗的結(jié)果和經(jīng)驗，并以此作為激光器推廣應(yīng)用的參考。　　1. 高功率光纖激光器——效率的大跨步　　近年來，人們已經(jīng)研制出了可用于高功率激光設(shè)備的5千瓦Nd:YAG激光源，然而，由于電光轉(zhuǎn)換效率僅有6%，且機(jī)身龐大，所以無論是單純的泵浦光源，還是二極管泵浦Nd:YAG激光源，仍不能完勝固態(tài)激光源。隨著光纖激光器輸出功率的進(jìn)一步提高

　　激光技術(shù)是目前繼電子、計算機(jī)、半導(dǎo)體之后的有一重大發(fā)明，不僅性能卓越，而且應(yīng)用十分廣泛，無論是現(xiàn)在的民用領(lǐng)域、還是工業(yè)以及軍事領(lǐng)域，都有現(xiàn)在激光應(yīng)用的身影。可以說現(xiàn)在的激光應(yīng)用技術(shù)無處不在改變著我們的生活，讓我們擺脫了一些傳統(tǒng)加工的困擾，為我們創(chuàng)造了更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)以及產(chǎn)品，為現(xiàn)在的加工應(yīng)用注入新的動力。隨著現(xiàn)在激光應(yīng)用技術(shù)的逐漸普及，以及相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)在激光技術(shù)的應(yīng)用空間得到空前增長，在現(xiàn)在的高新電子、汽車制造領(lǐng)、精密加工等領(lǐng)域應(yīng)用非常廣泛，同時傳統(tǒng)的加工領(lǐng)域，也越來越多有采用到現(xiàn)在的激光技術(shù)。激光焊接作為激光應(yīng)用的一個方向，是現(xiàn)在科技與傳統(tǒng)技術(shù)的結(jié)合體，卻有著與傳統(tǒng)加工不一樣的特點，

　　金屬激光切割機(jī)從走進(jìn)我們的生活現(xiàn)在被運(yùn)用的范圍越來越廣泛，而適用于金屬激光切割機(jī)的被切割材料也越來越多，但是這里要給大家說的是并不是我們在切割所有的金屬材料時都是同一種方式同一樣的問題呢?金屬激光切割機(jī)對不同材料問題也不同。　　不銹鋼　　切割不銹鋼需要：使用氧氣，在邊緣氧化不要緊的情況下;使用氮?dú)庖缘玫綗o氧化無毛刺的邊緣，就不需要再作處理了。在板材表面涂層油膜會得到更好的穿孔效果，而不降低加工質(zhì)量。　　結(jié)構(gòu)鋼　　該材料用氧氣切割時會得到較好的結(jié)果。當(dāng)用氧氣作為加工氣體時，切割邊緣會輕微氧化。對于厚度達(dá)4mm的板材，可以用氮?dú)庾鳛榧庸怏w進(jìn)行高壓切割。這種情況下，切割邊緣不會被氧化。厚度在1

　　激光加工是20世紀(jì)60年代初期興起的一項新技術(shù)，廣泛應(yīng)用于農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械、糧油機(jī)械、特種汽車、鋸片及造船等行業(yè)。尤以在機(jī)械行業(yè)的發(fā)展速度最快，而在機(jī)械制造業(yè)中的廣泛使用又進(jìn)一步推動了激光加工技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。　　20世紀(jì)70年代，美國進(jìn)行了兩大研究：一是福特汽車公司進(jìn)行的車身鋼板的激光焊接;二是通用汽車公司進(jìn)行的動力轉(zhuǎn)向變速箱內(nèi)表面的激光淬火。這兩項研究推動了之后的機(jī)械制造業(yè)中的激光加工技術(shù)的發(fā)展。到80年代后期，激光加工的應(yīng)用實例有所增加，其中增長最迅速的是激光切割、激光焊接和激光淬火。這3項技術(shù)目前已經(jīng)發(fā)展成熟，應(yīng)用也很廣泛。進(jìn)進(jìn)21世紀(jì)初始，“激光技術(shù)國家重點實驗室”和“激光加工國家

　　激光切割機(jī)的工作原理主要是將激光束聚焦成很小的光點，其最小直徑(可小于0.1mm);使焦點處達(dá)到很高的功率密度(可超過 106 kw/cm2)，這是光束輸入(光能轉(zhuǎn)換)的熱量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過被材料反射的傳導(dǎo)或擴(kuò)散部分，材料很快加熱至汽化溫度，蒸發(fā)形成孔洞，隨著光束與材料相對線性移動，使孔洞連接形成寬度很窄(如0.1mm左右)的切縫，切邊熱影響很小，基本沒有變形，無毛刺，精度高。　　這幾種下料方式在船體加工中各有秋千，其中火焰切割機(jī)能進(jìn)行厚板的下料;等離子切割機(jī)速度快;剪切加工材料利用率高，但只能局限于對于直線邊零件的加工，切精度誤差較大;激光切割機(jī)主要是切割精度高，設(shè)備穩(wěn)定性高，切切割熱輸入小。但

　　當(dāng)今的汽車制造業(yè)，競爭愈來愈激烈，不斷推出新品，既能滿足精品定制的追求，也能迎合大眾化的需要。因此，其各個品種的量化越來越小，每個品種的商品壽命越來越短，這就要求汽車制造商不斷挖潛，提高制造技術(shù)，努力降低生產(chǎn)成本，包括新品的試制造成本。歐美、日本公司最早在10多年前，逐漸推廣使用激光切割機(jī)，并應(yīng)用于汽車鈑金的制作。　　汽車制造作為高新技術(shù)高度集中的行業(yè)面臨非常嚴(yán)峻的市場挑戰(zhàn)——消費(fèi)者的要求越來越高，個性化的東西越來越多樣化，激光作為先進(jìn)的生產(chǎn)力，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于60%以上的汽車零部件生產(chǎn)加工。　　激光切割技術(shù)的介入不僅能從人工層面降低成本，更重要的是可以以標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化的工作流程來迎接工業(yè)4.

　　在大多數(shù)情況下，小尺寸管切割所需的平均功率相對較小，目前市場上光纖激光器的功率完全可以滿足這一要求。一些專業(yè)的設(shè)備制造商已開始向市場提供完全集成的激光切割系統(tǒng)，這些設(shè)備安裝或改進(jìn)安裝了光纖激光器，裝備有精心設(shè)計的工裝卡具和高精度的多軸運(yùn)動系統(tǒng)，這些都是精密切割各種不同醫(yī)療器件材料所必需的。　　激光切割鋼　　直到最近，通過使用燈泵浦固體激光器，和同軸輔助送氣方法(通常以高氣壓和低流量的氮?dú)?，精密切割才得以實現(xiàn)。在這些試驗中，用SPI公司單焦距透鏡結(jié)構(gòu)的100w光纖激光器切割得到如下樣品。為確定切割質(zhì)量，用掃描電子顯微鏡(SEM)對其進(jìn)行檢測。　　光纖激光器加工結(jié)果　　光纖激光器可加工非常小

　　對于喜歡折騰的人來說，測量長度、擰緊螺絲這樣的問題司空見慣，因此需要隨身攜帶一套工具，但是傳統(tǒng)的尺規(guī)、五金工具體積太大，攜帶不方便，解決辦法之一就是買一把瑞士軍刀，可瑞士軍刀無法滿足測量需求。為此，國外某父子用激光切割和激光打標(biāo)技術(shù)設(shè)計了一套只有信用卡大小的不銹鋼工具Tuls，可以裝在錢包里，或掛在鑰匙扣上，隨時拿出來使用。　　Tuls只有信用卡那么大，厚度相當(dāng)于硬幣的厚度，用304號不銹鋼或鈦做成。這套工具主要運(yùn)用了激光切割和激光打標(biāo)技術(shù)，其實制作方式也很簡單，如果手上有買了激光切割機(jī)和激光打標(biāo)機(jī)的客戶，不妨自己嘗試一下，聽說這款工具在國外賣的很火哦!這款工具一共包括四件，分別滿足一組不

　　通過技術(shù)革新，TWB公司推出了一種突破性的帶卷拼焊技術(shù)，可以實現(xiàn)拼焊產(chǎn)品的成卷供貨。隨著公司平均燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)(CAFE)的提高以及消費(fèi)者對燃油效率更高的汽車愈加偏愛，汽車行業(yè)不得不加緊探索新的技術(shù)和創(chuàng)新的方法，來系統(tǒng)地減輕汽車的重量和降低成本。對于汽車工程師來說，在保證汽車安全性的前提下提高燃油效率和減輕二氧化碳排放帶來的負(fù)面影響，是一項艱巨的任務(wù)，也是汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)及機(jī)會。例如，減少100公斤汽車總重量可以使平均燃油經(jīng)濟(jì)性提高8%。　　TWB的帶卷拼焊生產(chǎn)線可以將不同厚度、不同鋼種和不同涂鍍層的帶鋼直接用激光焊機(jī)對焊起來，這些連在一起的激光拼焊板可以直接沖壓成成品部件，而這些部件在